“川陕路上行路难”长期以来都是制约货物进出四川省成都市的一个大问题，每天都有多达数以万计的车辆在这段路面上通行，川陕路成了成都物流北部交通命脉的一个“瓶颈”。为缓解道路交通的压力，改变川陕路现状，使其成为城市交通的快速通道，成都市人民政府于去年出台的《成都市物流业发展规划纲要》明确提出在新都修建新都物流中心，并逐步把位于川陕路沿线的货运停车场迁至新都物流中心。然而，如何将这样一个民间自发形成的物流集散地顺利外迁而又不影响成都货运场站的正常运营，成为了业界广泛关注的话题。城北物流流而不畅 位于成都城北的货运站场是自发形成的货运站（场），长期以来担负着成都市道路货物运输的集散功能，实际完成运输量达成都市道路货物运输进出总量的70％左右，对于成都公路物流的重要性不言而喻。

据有关数据统计，在城北的道路货物运输站、道路货物运输交易市场、货运停车场共35家，占地面积1745亩，投资总额27094万元，仓储面积56380平方米，站（场）容纳货代业户2077户，停车容量9202余辆，每日完成货物运输交易量约5万吨。正因如此，大型、重型车辆多，大型货运车辆停车场集中成了川陕路的特点之一。但是，这些停车场位置分布不均，较为零散，市场也不规范。经常由于货车车身长，车辆掉头、转弯时动作缓慢，影响直行车流的通行，造成这一地段严重的交通隐患，直接影响了出川大动脉的畅通，影响了四川同三北地区物资的有效流通，物流变得流而不畅。因此，这个问题到了必须整顿的地步，停车场的搬迁已经刻不容缓。政府酝酿站场外迁北移 针对川陕路货运站场相对滞后的状况，《成都物流业发展规划纲要》中提出了建设新都物流中心的构想，根据国外先进经验，将货运站场外移，建立专业的现代化货运市场，既减轻城市交通压力，又提高城市物流效率。

该中心依托成绵高速公路，在绕城高速公路外侧附近的新都区三河镇境内建设辐射四川北部经济区域及北面临近省市，承担北部市域配送的区域性综合型物流中心。这个中心的建成将有效整合现有区域整个物流资源，从而带动新都乃至成都的物流相关产业的发展。把现有的城北货运市场整体搬迁到新都物流中心，不仅能改善城北地区的交通路况，还能对原本混乱的货运站场进行整合，提升整个市场的综合能力。对此，川陕路现有众多站场均表示将配合政府工作逐步外迁，最终提高成都货运市场的效率和发展水平。

成都货运从传统模式跨越式进入现代化阶段，同国际接轨还存在着一定的困难，还需要一个缓冲期。如果“一刀切”要求在极短时间内全部外迁并达到一个相对较高的发展水平，很可能产生经营户和客户不能适应并出现流失的状况，不能圆满完成传统货物集散地向现代货运站场的转变，最终事与愿违，不但无助于其发展，反而会起到制约的作用。因此，成都货运站场的外迁应当是在规划的指导下，有步骤有计划地循序渐进逐步实施，最终达到无缝对接，这对于成都货运站场而言，是一条现实可行的道路。搬迁可带来更好的发展 记者在采访中了解到，对于川陕路上现有众多站场实行大规模的搬迁，身处其中的场站负责人有一些自己的想法。

大西南生旌停车场负责人说，大西南生旌停车场于2004年投资1亿多元，形成了就业人口2000人、税收400多万元的规模。经过大量资金的注入和环境的打造，大西南生旌停车场目前在成都已经是比较规范的货运市场之一。考虑到前期投入的金额巨大，希望政府能给企业一个缓冲的空间。

新三环路停车场负责人张总认为，城北站场一直很散乱，商家长期以来没有形成整体市场优势。此次外迁是大势所趋，要搬迁的场站都支持政府的规划，但希望政府能适当保有原场地，缓解企业搬迁压力。

大福停车场的罗大福希望原有的停车场都能集中到新都，他建议政府在新都物流中心针对企业类别划分不同的区域，同时为企业的经营提供不同的土地使用面积的选择，以满足各类企业的需求。

成都城北货运交易市场（将军碑停车场）负责人在谈到城北货运站场走向时称，城北地区是成都市仓储、公路货物运输相对集中的区域，全市公路运输的物流量７０％左右是在这里完成的。但由于种种原因，它还是属于原始的、传统的物流，这一现状急需改变，需要在政府的引导下按照规划、实现物流资源的集聚整合，否则难以适应现代物流的需求。根据成都市的规划，搬迁后的货运站场将形成为各类生产制造、商业零售和各个层次的物流企业提供仓储、包装、流通加工、运输、装卸、中介代理、信息交易、资源配置等全过程、全方位一站式物流服务的大型公路运输物流集散基地。这位负责人说，积极向现代物流园区转变，这是城北货运站场得以存活和发展的惟一途径。适应市场需要整合资源 城北货运站场整体搬迁无疑将有利于第三方物流信息平台的大发展。运输物流协会道路货物运输站专委会主任刘煜在谈到道路货物运输站（场）在现代物流的作用时认为，无论在现代物流的初级阶段还是成熟阶段，道路货物运输站（场）绝对不是可有可无，它在现代物流整个供应链过程中发挥着不可替代的重要作用。

在现代物流的初级阶段（物流没有外包，没有形成第三方物流的时期），道路货物运输站（场）主要是为运力、货源、仓储等物流资源提供场所，完成运力、货运代理等资源的集中任务。在现代物流成熟阶段（生产厂家的采购、生产、销售物流实现外包，第三方物流已经形成）道路货物运输站（场）转变为集中、形成物流资源，为第三方物流企业和生产厂家以及商贸市场服务；利用现代物流的信息化功能集中各类信息，实现信息共享，并且通过信息功能实现现代物流的运输组织功能；形成若干道路货物运输站（场）相对集中各具特点的区域性物流基地，通过资源的优化配置，达到资源扩大，形成互补。

不难看出，道路货物运输站（场）可以通过自身的改变成为现代物流基地的组织者，通过提供物流资源，提供信息平台，构筑现代物流供应链，为各方面提供现代物流服务。 针对此次整体搬迁，业内专家汪晓燕博士向记者谈到，城北货运市场现在呈现出小批量、多批次的运输特点，并且在不断地发展中还逐步形成了联系货主和运力双方的中介方——货运代理。从目前的情况看，城北货运站（场）有较大的市场需求，但是，其物流功能单一落后，环境设施也不符合现代物流的发展要求。即将出台的规划将对现有货运站（场）进行资源整合和优化配置，改变其市场环境，通过优势重组，形成最佳经济效益和最佳社会效益。