今年上半年全球散运市场持续遭逢运力过剩、原物料需求又受总经放缓而疲软不振的打击，包括裕民航运、中航、台航、四维航业、新兴航运半年报获利状况均较去年同期下滑，遭逢强劲逆风袭击；族群中仅有持续扩充船队、并与海外租家建构长期合约的F-慧洋，半年报营收、获利逆势交出同步增长成绩，并以EPS3.09元表现稳居族群每股获利王。

今年以来散运业景气持续触底，代表现货运价走势的波罗的海干散货运价指数（BDI）在2月间跌至25年低点，第二季度虽有小幅回温，却仍反映着散运市场供过于求结构性问题难解的逆境。

值得注意的是，业界每股获利王F-慧洋受利于船队规模持续扩增、并签订长期合约的策略奏效，上半年合并营收为41.51亿元，年增14.9%,税后盈余12.16亿元，年增13.9%,EPS为3.09元，是散运业当中唯一能保住营收、获利同增的公司，营运表现相当抢眼；而与F-慧洋同样以中小型船舶为主的四维航业，上半年合并营收则年减4.5%至19.22亿元，获利年减22.8%至4.79亿元，EPS为1.31元。

就各船型来看，大型的好望角型散货船上半年运价表现，在散货船当中显然最为逊色，导致船队主力为好望角型船的裕民、中航、新兴获利表现都不好看，虽然船队规模增加、带动营收仍较去年同期成长，但事实上每艘船的获利贡献度均大幅压缩，尤其裕民营运模式以现货经营为主，营业利益表现承受沉重压力。

展望今年下半年市况，由于全球散货船供过于求结构尚未见到大幅改善契机，且主要压力仍位于好望角型船舶，预料总体市况对航运公司而言，逆风仍强；同时，过往运价相对有撑的超灵便型、大灵便型与灵便型船，从7、8月以来亦出现运价回档压力，除了F-慧洋的“新船+长约”可望持续提供成长动能之外，其他散运公司下半年营运若要优于上半年，挑战恐怕不小。