8·15电商价格大战的硝烟尚未散尽，在京东、苏宁及国美关门清算之际，9月5日，发改委价监局初步调查认为，在此次价格战中，有的电商企业的促销宣传行为涉嫌虚构原价、欺诈消费者；而被价格大战严重边缘化的凡客，却出人意料地开始对旗下如风达进行大幅裁员。

曾经，凡客CEO陈年称"凡客不值钱，如风达值钱".但此话说出不到一年，陈年就开始对"值钱"的如风达快递进行裁员瘦身。

是什么促使陈年对待物流的态度发生了逆转？

近日，凡客旗下的如风达快递公司员工向记者爆料，称如风达快递裁员比例高达50%，达到2000人。如风达原先覆盖的26个城市将裁撤至6个。同时，对于如风达撤出的二三线城市站点，凡客将其配送服务交给合作的第三方物流。

凡客公关总监焦宏宇向《IT时代周刊》记者证实，裁员是凡客内部进行的优化和调整，属于正常的调整，从今年年初就开始，裁员比例尚不清楚，但没有外界说的2000名那么多。

据业内人士分析，订单不足是如风达快递面临的主要问题。尽管除了凡客的内部订单之外，如风达还承接了优购、小米、优衣库、果壳、易购等公司的配送订单，但凡客目前的订单难以支撑如风达快递的增长，且如风达并不具备规模效应，其成本高于第三方物流成本。

实际上，物流成本已经成为凡客沉重的负担。据知情人士透露，凡客2011年平均客单价为108元，成本为71.5元，每单物流成本14.5元（客户支付5元，凡客补贴9.5元），分摊营销成本26元，分摊其他运营成本约23元，合计每单亏损27元，物流费用率（物流费与总收入的比例）高达13.5%.

其实不仅是凡客，京东商城、苏宁易购、国美、当当网、库巴等电商企业在自建仓储物流方面都投入了大量真金白银，而随着地价和人工成本的升高，物流费用一直处于增长趋势。低集中度、非标准化的物流业，拖累了电子商务的整体发展，成为电商行业发展的瓶颈。

京东商城CEO刘强东曾说，物流是京东的生命线。由此看来，仓储物流就像B2C水桶的短板，决定了整个水桶的容积。但是，如何破解这个短板难题呢？

活在重资产的阴影下

与传统零售商相比，网络零售商由于没有实体门店，不用支付租金、折旧及水电等物业费用，也不需要支付大量销售员的工资，因此，在电子商务刚兴起的阶段，业界一直认为电商属于轻资产模式。

轻资产的特点，正是电商企业与传统零售商相比，具有的最大优势。

然而，电子商务只是构建了一个虚拟的网络销售平台，这张网要"落地"，必须融合一张实体的物流中心网。随着电子商务的高速发展，物流配送费用、广告费用、技术研发和IT类投入也随之增加，让电商从轻资产逐渐向重资产过渡和转变。而物流成本也随之成为电商企业"最沉重"的支出。

凡客诚品从2008年开始加大自有物流体系的建设力度，如风达快递从最初的不到50人的规模发展到最高峰时期超过4000人，覆盖范围达全国26座城市的150余个站点。但随之而来，凡客面临着外界质疑其资金链存在问题、高库存问题和IPO延后等问题，物流的压力已经让这个"快"公司无法快起来。

同样背负物流沉重压力的还有京东、苏宁易购、当当等自建仓储物流的企业。

2009年，京东商城获得了2100万美元的外部投资，其中70%用于自建物流体系（包括建立自有快递公司）.2010年2月，获得老虎环球基金1.5亿美元的投资后，京东大手笔地在上海建造一个超过20万平方米（相当于8个鸟巢）的"亚洲一号"仓库。

近5年来，京东年均复合增长率高达217.27%，甚至出现物流增长跟不上销售增长的情况，因此京东在物流上的投入加速进行。在8月15日针对价格战举办的媒体沟通会上，刘强东表示，今年下半年会加速开设10多个大家电仓库，2013年至少开设25个，京东打算建50-60个物流仓库。

对任何一家布局全国的电商而言，建立起一个覆盖全国的物流网络，所需的费用都不菲。根据电子商务观察员鲁振旺估算，一般国内企业建设仓储中心的每平方米造价在6000-8000元。按照平均一个物流基地在200亩左右，建一个现代化的仓储基地需要投资8亿-10亿元。

除了京东，苏宁易购也要筹建共计60 个物流仓库，如果未来如期实现，两家企业在物流仓储方面将各自耗资近500亿元，这不仅对企业现金流和融资能力是一个巨大的考验，同时也是对资本市场的考验。

京东商城期望通过"直接控制物流环节"来提高服务能力、降低服务成本。但这一模式的必然后果是，以"轻资产"着称的电子商务行业，将背上越来越重的物流资产负担。相关研究表示，B2C模式下的资金周转速度一般在2倍的水平，国际大型物流企业的周转速度在1.4倍，国内则普遍不到1倍，而经营仓储中心的物流地产公司则仅为0.1倍。