搭建物流信息平台，让物流上下游产业链信息能够共享，进而加快物流速度，使中国的物流成本下降。在昨日物流节的物流信息化专题研讨会上，与会专家就物流信息化提出了各方意见，希望促进中国的物流信息平台早日搭建、完善。

中国国际物流节组委会常务副秘书长杨潇介绍，物流信息能力的竞争是发展的必然趋势，目前中国的物流业呈现出缺乏统一信息标准、各系统无法互通并资源共享、行业浪费极其严重等问题。而解决这些问题的核心环节，就是打造物流公共信息平台。

浙江传化整合中小企

配货时间从72小时缩至6小时

商务部流通业发展司副司长王选庆以浙江传化作为案例，分享给所有参会者。王选庆介绍，浙江传化是一个比较典型的平台型企业，整合了杭州多个中小企业和个体，把480余家企业的40万台车纳入服务网，提供运输服务，使得杭州2.6万家公司的配货时间，由曾经的72小时缩短到6小时。

成熟、透明的物流信息网，使得这2.6万家企业将非核心的物流业务外包，能够专注于本行业的发展，物流成本降低近40%。同时，传化自身也按照“物流平台运营商”的定位，快速形成了物流服务、物流载体、物流需求三大资源的集聚。日整合车辆达4-5千辆，日承运货物量达4-5万吨。辐射范围已达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区，真正成为服务于杭州湾及长三角地区的综合型现代物流平台。

王选庆介绍，根据他们的调查，在中国经济最发达的上海，货车的空驶达到了37%，是欧美国家的3倍。供需双方信息的缺失、仓储信息不对称导致第三方物流无法发展。根据调查显示，中国货车在10辆以上的公司占全部的10%以下，有100台货车的企业更是不到3%，呈现出小、散、弱的格局。因此，只有以信息为核心，大力支持公共信息平台的搭建，才能减少资源的闲置和浪费。

多式联运降低物流成本

智能化管理带来高效

多式联运指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，能够节省运输费用、降低物流成本。

中远网络物流信息科技有限公司总工程师黄大雷举例，中远在北美每周要发10000个左右的TEU(标准箱，集装箱运量统计单位，以长20英尺集装箱为标准)，这些集装箱由北美五大铁路公司承运，业务操作涉及订舱、单证、客服、内陆通关、中转等多个环节。北美对这些采取的是智能化管理，仅由一个客服中心来完成。

通过这样一个案例，黄大雷表示这就是智能化带来的高效率。中远主要为国内外用户提供专业的航运、物流应用系列产品服务和集成解决方案。

在中国，更多企业从种种方面考虑，宁愿采取公路运输的方式。比如，一个企业明知道铁路运输更划算，但对能否订到集装箱、货物万一在运输途中损坏等都有疑虑，而且铁路运输抵达了较远的目的地后，仍然需要通过货车送到客户手中，因此往往最终选择了价位更高的公路运输。

黄大雷介绍，多式联运涉及到大量信息，从最底层的系统互联、数据交换、整合，到上一级的计划协同平台，到更上一级的控制塔，实现对信息的可视、可控、可量化，再到最顶层的管理，都需要信息的共享、透明化。

从这个角度而言，搭建物流信息平台，对整个物流链条的发展，都会是一个良性的促进。