自西部铁路物流中心的“蓉欧快铁”和“中亚列车”开通后，被誉为“双黄金国际通道”，迅速成为亚欧双向“大陆桥”的重要节点。

　　由此，西部铁路物流中心变成了成都向西开放的“使者”和“载体”。有专家认为，从国家提出“新丝绸之路”的战略层面上看，它还是成都建设区域性国际中心的加速器。

　　首创“六位一体 无缝衔接”新模式

　　走进青白江物流园区，西部铁路物流中心格外醒目。

　　中心包括“两站两园一区”，即成都铁路集装箱中心站、成都铁路局大弯货站、成都国际集装箱物流园区、成都青白江(散货)物流园区和交通枢纽及现代物流功能区新增区域(扩展区)，占地面积约10平方公里。

　　成都市青白江区委常委、青白江区副区长周德强介绍说，随着西部铁路物流中心的不断发展，如今它已成为“长江经济带”和“新丝绸之路经济带”中的重要物流枢纽。

　　周德强称，西部铁路物流中心自投建以来，在全国首创了铁路货站、物流基地、国际口岸、保税物流、工业集聚区、商贸市场等“六位一体、无缝衔接”的模式，具备了年处理进出口集装箱10万标箱的能力。

　　据悉，2014年上半年，中心完成固定资产投资19.9亿元，实现全口径税收1.02亿元，直接带动商贸项目实现全口径税收9181万元。

　　同时，西部铁路物流中心内的成都铁路集装箱中心站自2010年4月建成投运以来，已累计实现货物吞吐量151万标箱，位列全国第一。

　　成四川唯一获批对外开放铁路口岸

　　今年4月，西部铁路物流中心成都铁路口岸获批国家临时对外开放口岸，成四川省唯一的铁路货运型国家对外开放口岸。

　　自获批国家临时对外开放口岸后，成功实现“一次申报、一次查验、一次放行”全域通关，成都铁路口岸监管进出口货运量大增。今年1—7月，监管进出口货运量33.1万吨，同比增加25.6%;进出口货值12.3亿美元，同比增长27.6%。1—7月共实现关税收入5.5亿元。

　　据统计，共有433家进出口贸易企业的货物通过成都铁路口岸运达美国、日本、韩国等100多个国家和地区。

　　成都海关现场业务处处长孙启樑在接受记者采访时表示，国家开放型口岸是指具备货物(人员)直接进出国境交通运输通道的关口，成都铁路口岸拥有一条直通欧洲的“蓉欧快铁”，具备国际直接通达的特征。

　　“获批后，原有的特殊监管货物如肉类、整车等可以不通过沿边、沿海口岸的查验直接转关放行至成都。”孙启樑介绍说，原有的“属地申报、口岸放行”的合作模式可适用于成都铁路口岸与国内所有的沿边、沿海口岸。

　　从某种意义上看，成都铁路口岸虽然是一个“虚拟”的边境口岸，且地理位置在内陆，但却具备沿海、沿边口岸的功能。

　　以成都市场进口整车为例，目前成都市场进口整车一般来自天津、深圳等沿海口岸，成都客户从在4S店预约到最后提车的时间至少需要2至3个月，假如依托即将开通的“蓉欧快铁”返程班列，欧洲生产的进口整车可以直抵成都，从预约到提车的时间最短可控制在25天以内。如此看来，获批国家临时对外开放口岸的价值和意义不言而喻。

　　成为亚欧双向“大陆桥” 将打造对外开放大枢纽

　　今年7月16日，中亚货运列车从青白江发出首趟列车。此趟班列与2013年开通运行的“蓉欧快铁”被誉为“双黄金国际通道”，贯穿了总人口达30亿的“新丝绸之路”经济带。

　　“双黄金国际通道”使得西部物流中心的开放优势再度升级，架起了欧亚双向的“大陆桥”。特别是“蓉欧快铁”，它是全国5条通往欧洲的铁路之一，也是目前开行速度最快、开行频率最稳定、吞吐量最大的中欧国际快速铁路货运直达班列。

　　“蓉欧快铁”从成都铁路集装箱中心站出发，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，运行时间为12天，是目前国内唯一每周开行、固定发车的欧洲专列。

　　值得一提的是，苹果公司的IPAD、戴尔公司的笔记本电脑，铭刻着“MADE IN CHENGDU”的醒目标识，和华东、华南的汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等产品一起到达波兰罗兹后，可在1至3天内快速分拨到欧洲全境，走进欧洲国家的千家万户。

　　记者还了解到，从2013年4月开通运行至今年7月，“蓉欧快铁”已经发送了56班，占同期国内发往欧洲所有班列的36%，位列全国第一，货源地覆盖西南、华南、华东等多个地区。其中，来自上海浦东机场、苏州园区、无锡高新综保区、江苏吴江出口加工区等全国10个特殊监管区域的货物总量占“蓉欧快铁”货运量的51%。经过一年多的市场培育，“蓉欧快铁”货源满载率可达90%以上，近期还出现了爆仓的情况。今年下半年，“蓉欧快铁”将开行返程班列，实现双向稳定运行。

　　“双黄金国际通道”之二的中亚货运列车开通后，从成都铁路集装箱中心站出发，分别开往哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦以及土库曼斯坦，历时5—7天。“中亚列车”将承载国内的小商品、小家电等产品运往中亚五国，为成都乃至整个西部开拓国际市场带来了更大的机遇。

　　目前，西部铁路物流中心正抓紧与波兰罗兹、上海、深圳、阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、钦州保税港区、重庆、泸州等地建立区域合作关系。

　　周德强表示，下一步将陆续开通成都至钦州等地的集装箱固定班列，实现铁运、海运、公路运输深度结合，让西部铁路物流中心成为通贯全球的对外开放大枢纽、大平台。

　　大物流优势促进招商引资

　　“双黄金国际通道”的开通，引起了欧亚大陆各国的高度关注。

　　今年7月24日，来自乌兹别克斯坦、俄罗斯、格鲁吉亚、阿塞拜疆等欧亚国家的驻华大使、商务参赞、官员等齐聚青白江，参观考察“蓉欧快铁”、“中亚货运列车”的始发地——西部铁路物流中心。

　　与此同时，西部铁路物流中心带来的大物流优势，也让其成为了国际知名企业投资的热土。“中国铁物”、“中国中铁”、“中国远洋”等世界500强项目已相继入驻，“银犁冷链”、“中外运”、“中国物流”等业界知名企业也成功落户成都青白江。据统计，目前落地项目达45个，协议总投资约168亿元。

　　“今年上半年，成都全市新增3家《财富》世界500强企业，在蓉落户的世界500强企业总共达255家，稳居中西部城市的首位。”周德强说，目前在谈的世界500强项目，对成都借助“蓉欧快铁”在“新丝绸之路”经济带中确立的重要枢纽地位更是青睐有加。

　　成都铁路口岸

　　完善保税物流中心 增强核心竞争力

　　未来如何进一步增强中心核心竞争力？ 青白江首先采取的是加快口岸基础设施建设和申报，完善成都铁路保税物流中心(B型)设施建设。然后是加强区域合作，以及加快项目建设和服务项目运营，促进项目尽快投产达产和发展壮大。

　　西部铁路物流中心打造的“双黄金国际通道”，为成都的经济发展带来了什么？

　　“从运输成本来讲，蓉欧快铁和中亚货运列车的运输成本远远低于空运成本。”成都市物流办综合处副处长楼指南认为，对集装箱货值大于50万美元的货物来讲，加上资金占用成本，“蓉欧快铁”和“中亚货运”列车到站运价将低于经沿海港口城市绕行的综合运输成本，无疑是货物出口的最佳运载方式。

　　“西部铁路物流中心打造两条国际通道，最重要的是为成都建设区域性国际中心起到了加速的作用。”四川省政协常委、四川省社科院产业经济学家廖果表示。

　　如今，蓉欧快铁和中亚货运列车不仅为成都乃至西部地区架起了通往欧亚大陆的陆上货运“双黄金国际通道”，为我国内地货物出口亚欧，以及欧洲和中亚国家商品出口到中国提供了快捷的物流平台和渠道，更为重要的是促进了中欧、中亚经济交流和贸易往来，形成我国西部地区、珠三角、长三角共同参与，亚欧大陆桥国家共同发展的“新丝绸之路”经济带。